CNG yoqilg'i quyish stansiyasining asosiy komponenti kompressor bo'lib, u ham uning texnologik murakkabligining asosiy ko'rsatkichi bo'lib xizmat qiladi. Hozirgi vaqtda Xitoyda CNG quyi stansiyalari uchun keng tarqalgan jarayonlar qo'llaniladigan maxsus kompressor texnologiyasi asosida uch turga bo'lingan: an'anaviy mexanik kompressor jarayoni, gidravlik to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'atuvchi kompressor jarayoni va gidravlik pistonli kompressor jarayoni. Ularning har biri quyida batafsil tavsiflangan:
An'anaviy mexanik kompressor quyi stantsiyasi jarayoni: Hozirgi vaqtda an'anaviy mexanik kompressorlar ichki bozorda eng katta ulushni egallaydi. Ushbu texnologiyadan foydalanadigan CNG quyi stansiya tizimi odatda sakkiz{3}}trubkali CNG tashish tirkamasi, gaz tushirish ustuni, mexanik kompressor, ketma-ket boshqaruv paneli, gaz saqlash quduqlari yoki stansiyaga tegishli gaz ballonlari-va gaz dispenseridan iborat. An'anaviy mexanik kompressorlar ortidagi texnologiya etuk; ammo, mexanik kompressorlar tez-tez ishga tushirish{6}}to'xtab turish davrlariga bardosh bera olmagani uchun ular katta hajmdagi gaz ballonlari-qatorlari yoki saqlash quduqlaridan foydalanishni talab qiladi. Bunday birliklar uchun elektr motorining kuchi odatda 75 dan 90 kVt gacha. Shinjon viloyatida oʻrnatilgan mexanik kompressorlardan olingan operatsion maʼlumotlarga asoslanib, qurilmaning ishdan chiqish darajasi xorijda ishlab chiqarilgan hamkasblarga qaraganda ancha yuqori va texnik xizmat koʻrsatish talablari ancha yuqori.
To'g'ridan-to'g'ri gidravlik-qo'zg'alish kompressorining pastki-stansiyasi jarayoni: To'g'ridan-to'g'ri gidravlik-harakatlanuvchi kompressordan foydalanadigan CNG quyi stansiya tizimi asosan sakkizta trubkali transport tirkamasi, gidravlik nasos skidkasi va gaz dispenseridan iborat. Ishlash printsipi quyidagicha: gidravlik nasosli skid maxsus gidravlik moyni maxsus transport tirkamasi ichidagi gaz quvurlariga yuboradi; keyin bu bosimli moy gazni siqib chiqaradi, uni romorkdan chiqarib yuboradi (nazariy jihatdan neft va gaz bir-biriga aralashmaydi, chunki ixtisoslashtirilgan import qilinadigan gidravlik moy ishlatiladi) va uni avtomobilga yonilg'i quyish uchun gaz dispenseriga yo'naltiradi. Hozirda Shinjondagi ushbu texnologiyani oʻzlashtirgan obʼyektlar orasida Dushanzi “9{8}}Kilometer” CNG sub{10}}stansiyasi (Xinjiang Tianbei Energy Co. tomonidan boshqariladi), “Dongwaihuan Xindadi” CNG sub-(Xinjie Co. tomonidan boshqariladi) va{int14} tomonidan boshqariladi. Urumchi jamoat transporti kompaniyasi-Sinxua janubiy yo'li, Shuimogu Venquan yo'li va uchta Bajiaxu CNG substansiyasi. Hozirgi vaqtda ishlab chiqarilayotgan asosiy modellarga 1000 Nm³/soat sig'imli (30 kVt dvigatel bilan boshqariladigan) va 2000 Nm³/soat sig'imli blok (60 kVt dvigatel bilan boshqariladigan) kiradi.
Gidravlik porshenli kompressorlardan foydalanadigan CNG qoʻshimcha stansiyasi: Gidravlik porshenli kompressorlarga asoslangan CNG qoʻshimcha stansiyasi uchun uskunalar tizimi odatda sakkiz{0}}trubali CNG transport tirkamasi, gazni tushirish ustunlari, gidravlik pistonli kompressorlar, gaz saqlash quduqlari yoki silindrlari va gaz dispenserlaridan iborat. Ishlash printsipi quyidagicha: gidravlik quvvat blokidagi yog 'nasosi gidravlik suyuqlikni (standart gidravlik moy) silindr bloki ichidagi yog 'kamerasiga olib boradi va shu bilan tabiiy gazga bosim o'tkazish uchun piston rodining o'zaro harakatini amalga oshiradi. Hozirda bu texnologiya Shinjon hududida Bohu va Bachu okruglaridagi CNG qiz stansiyalarida qabul qilingan; Shinjondan tashqarida, u Wuhan Zhongneng CNG qiz stantsiyasida qo'llaniladi. Hozirda mahalliy ishlab chiqarilgan asosiy model o'rtacha 1200 Nm³/soat (22 kVt quvvatga ega dvigatel bilan boshqariladigan) quvvatga ega.
Jarayonning xususiyatlari: Quyidagi bo'limda yuqorida aytib o'tilgan uchta jarayon texnik xususiyatlar, stansiya qurilishiga investitsiyalar va operatsion energiya iste'moli nuqtai nazaridan tahlil qilinadi. Foydalanuvchilar o'zlarining o'ziga xos shartlaridan kelib chiqqan holda stantsiya qurish uchun eng mos usulni tanlashlari mumkin.
Xulosa
An'anaviy mexanik kompressorga asoslangan stansiya qurish jarayoni yuqori energiya sarfini talab qilsa-da, ko'plab boshqaruv nuqtalarini o'z ichiga oladi va ko'p sonli eskirishga{1}} moyil bo'lgan qismlarga ega bo'lsa-da, ko'p yillik uzoq{2}}foydalanish boshqaruv va ekspluatatsiya bo'yicha boy tajriba to'pladi. Bundan tashqari, asosiy uskunalar standartlashtirilgan va mukammal ko'p qirralilikni taklif etadi; binobarin, u sanoatdagi asosiy jarayon bo'lib qolmoqda.
Gidravlik porshenli kompressor ham, gidravlik gorizontal{0}}porshenli kompressor ham ishga tushirish uchun birinchi navbatda gidravlik suyuqlikdan foydalanadi va ular sezilarli darajada energiya tejash effekti bilan ajralib turadi. Biroq, gidravlik gorizontal pistonli kompressor yordamida stansiya qurish jarayoni maxsus transport tirkamalaridan foydalanishni talab qiladi; boshqa qo'shimcha stantsiyalarda ishlatiladigan standart treylerlar bilan yomon mosligi tufayli bu usul eng yuqori investitsiya xarajatlarini talab qiladi.
Gidravlik tizimlar yuqori darajadagi ishlab chiqarish aniqligini talab qiladi va asosiy komponentlar ko'pincha hali ham importni talab qiladi. Gorizontal gidravlik{1}}porshenli stansiya bilan solishtirganda, gidravlik porshenli stansiya ixtisoslashtirilgan treylerlarga bo‘lgan ehtiyojni bartaraf etib, jarayonning soddalashtirilgan oqimi va energiya samaradorligi afzalliklarini saqlab qoladi. Shunga qaramay, bu yondashuv yangi texnologiya va jarayon-koʻpchilikning eʼtiborini qozonganiga qaramay-hozirda keng koʻlamli operatsion va boshqaruv tajribasi yoʻqligi sababli, gidravlik gorizontal pistonli stansiya jarayoniga oʻxshab, nisbatan kichik bozor ulushini egallaydi. Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, uchta stansiya qurish texnologiyalari- amalga oshirilishi mumkin va ular allaqachon Shinjon hududida joriy qilingan; har birining o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Binobarin, tegishli texnologiyani tanlash har xil omillarni, jumladan, foydalanuvchining mavjud CNG ona va qiz stantsiyalarini, avtomatlashtirish va boshqarish tizimlarining joriy holatini, operatsion boshqaruv amaliyotini va investitsiya masalalarini hisobga olgan holda keng qamrovli baholash orqali aniqlanishi kerak.
